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 これは、去年の8月の通勤時M-1値(左)と今年1月の通勤時M-1値(右)
左去年の8月、右今年の1月通勤往路燃費

 引っ越したので同じ距離のデータが無いのですが、昨年夏も通勤時のエンジン比率は21%で燃費は、34km/lを超えていました。それが今は、エンジン比率は23%で燃費は、26km/lがやっとのていたらく。通勤距離が短くなったのは分かりますが、それにしても。

 で、思ったんですが g-mon このところメッチャ弱っちいのは、エンジン走行燃費の差が大きいのでは?もし、もしですよ

平均燃費=エンジン走行燃費(M-1数値)÷エンジン走行比率(M-1数値)
33km/l = 10km/h ÷ 30% 
なんて人がいて、エンジン走行燃費が10%良くなったとしても
36.6km/l = 11km/h ÷ 30%
ですが、g-monみたいに 
エンジン走行比率が低いとエンジン走行燃費が10%良くなると
33km/l = 6.2km/h ÷ 20%

34.1km/l = 6.82km/h ÷ 20%
って!かえって悪いじゃん!!

うーん、実際エンジン燃費7km/hは夏場越えるけど、どうもこの辺が ・ ・ キモは坂道対策だな ・ ・
よっしゃ!上り坂では思いっきりエンジン比率上げてエンジン燃費稼いでみよう。

さて、どうなるかしばし実験です。楽しか〜♪

追記:おお師匠さま(シルバニアンさん)のブログでコメント頂きました、下記リンクです。
エンジン比率と超低BL走法

コメント

僕もエンジン燃費とエンジン走行比率とのバランスをどうとるか悩んでいます。いろいろやってみていますが、いまのところいい解がでてこない、というのが現状です。
例えば、エンジン走行比率が22%でもエンジン燃費が悪くて結局30km/Lを越えられず、またはエンジン燃費が良ければエンジン走行比率が悪く、やはり30km/Lを越えられず、といったところです。
何かいい方法が見付かったら伝授してくださいね。師匠

Martyさんこそ見つけたら教えてよ(笑

 温度の問題が気になっています。
 もしかしたら夏場は、エンジン比率低くても大丈夫かとも思ったんです。
 今のうちに、冬場のデータ取っておきますね♪

 シルバニアンさんとこに良い情報書かれていましたよ、行ってみて。

http://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200802130000/

あら、こっそりと更新してたのバレたじゃない(^^ゞ

私も不思議に思っていますw
先日、伊豆へ行った時エンジン比率悪かったのに、燃費は31km/lだったし、エンジン比率が20%台の時燃費が良いかというと違ったりするでしょ?!
まだ、奥が深い(-_-)ゞ゛ウーム
シルバニアンさんのブログに遊びに行ってきます♪

シルバニアンさん コッチョリは無理でしょー(笑

 私も書き込んだけど皆さんからも沢山ご意見貰えましたね、嬉しいな♪
 私ももう一度私の走り方をカキコしに行かねば、後ほどまたお邪魔します m( _ _)m

マリウスさんは、等速走法でしょ?

 あの走り方は、誰でも簡単に燃費を上げられる低BL法の走り方なんです。
 ですので、E-1などの搾り出しの時は走り方がちょっと変わります。
 BLをどこで溜めてどう使うか、本当に奥が深いですね。

おお師匠様のブログ、拝見しました。やっぱり僕が謎なのはモーターで引っ張りつつ後ろから煽られないで速度を保つ方法ですね。どうしてもモーターだと低BLだと速度が低下してしまいます。
ちなみに今日は外気温2度で29km走って26.8km/L、エンジン使用率25%でした。やっぱ足技かなあ。

じゅうぶんじゃないかなぁ?

Martyさんは、プリウスの能力十分引き出しているんじゃないかな?
とりあえず勝負しましょう、勝ったらなんか教えます。巻けたらなんか教えてね♪

師匠に勝つなんて100年たっても無理ですよ(滝汗;;

Martyさんそんなこと無い

車の性能同じなんだから直ぐですよ
大切と思うのは遊びと割り切って楽しむ事だと思うな
ワイワイと結果評価したりして結構面白いんだよ♪

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