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Nレンジ滑空

珍しくNレンジ走行についての問合せがありましたのでまとめてみました。
不備、変だな?それは違うなどありましたらお教え下さい。
宜しくお願い致します。

本文
g-mon Nレンジ走行を多様していると言われますがこの後書く理由で必要時に使用していると自身では思っています。
初代、11型、20型、30型と機構や味付け(プログラム)が違うと思われますので良い燃費で走るため、ご一緒に考えを整理して頂けますとありがたいです。

まずプリウスの走りですが
・ガソリンで走る
・ガソリンで充電しながら走る
・ガソリンと電気で走る
・電気で走る
・転がる
に分類できます。

これにエネルギー消費
・暖気にガソリンを使用する
・アイドリングチェックにガソリンを使用する
・暖房にガソリンを使用する
・冷房に電気を使用する
・ガソリンを使用し電気を充電する
・加速後の減速で電気を充電する
・位置エネルギーを利用し電気を充電する
・基本稼動部(表示パネルその他)で電気を消費する
を考慮します。

またエネルギ効率
・加速分のエネルギーは減速充電では取り返せない
・位置エネルギーを利用した充電は位置エネルギーを利用した転がりよりも効率が悪い
・停止近辺では電気で前に進もうとする
・緩やかな下りでは速度維持に電気走行より転がりが電気を消費しない
も重要となります。

そしてプリウスの特性
・十分充電されて居る場合には充電しない(充電率は充電量に反比例する)
も燃費運転には重要なポイントとなります。


燃費を良くする最初のコツが「転がりを良くする」です。
なぜならプリウスの走りは
・ガソリンで転がる
・ガソリンで充電しながら転がる
・ガソリンと電気で転がる
・電気で転がる
・転がる
と全ての走りにおいて転がりが影響するからです。
転がりを良くするには
・タイヤを転がりの良いもに変える
・タイヤの空気圧を許容範囲最大まで上げる
です。

燃費を良くする次のコツはエネルギを上手に使うです。
基本的には
・暖気中は出来るだけ走行する
・アイドリングチェックは出来るだけ早く終わらせる
・暖房は使わない
・冷房は使わない
・充電は発進、加速、上りでのエンジンで行う
・最後の停止以外ブレーキを踏まないで止まれる加速で留める
・状況を判断し位置エネルギーを充電または転がり走行に使い分ける
・停止時にブレーキを踏んでるのはランプ電流消費がもったいない(笑)
などが上手に使うポイントです。(全部する必要はありません。ご自身の楽しめる範囲でお願いします)

これに
・十分充電されて居る場合には充電しない
を考慮して
・バッテリーは常に半分ぐらいになるよう心がける
ようにします。
例えば
・バッテリーが余るようなら上りでもモーターで走る
と言った工夫が必要でしょう。


さて最後にNレンジ走行のポイントですが
・Nレンジ状態にして速度維持が出来る時に使用する
・速度65km/h以下で下る時、次が上りなら加速させるために使用する
・時間を掛けて減速する必要がある時に使用する
・停止時(12km以下:海坊主様ご指摘)に使用する
となり逆に
・速度65km/h以上ならNレンジ走行よりモーター走行の方が燃費が良い
には十分注意する必要があります。

ご参考になるか分かりませんがプリマニの中で言われている一般(と思っている)をご紹介させて頂きました。

これは違うなど仰って頂ければ改めてご返答させて頂きます。
長文大変失礼いたしました。
それでは、楽しいプリウスライフを♪
コメント

> タイヤの空気圧を許容範囲最大まで上げる
ヾ(- -;)
ある程度以下は燃費が悪くなるけど空気圧と燃費は直線的には比例しないと言われていたと思います
私はMAXで3K

私の場合、Nレンジは、SOCがさがってきたとき(上げたいとき)によく使います
モータ放電がないため、加速するたびに充電されSOCを上げることができます

停止時ってのは12km以下のことですよね
究極はRに入れて停止するって返答したらだめお

きみゅさん そうなんですか!

私の場合は、3より3.5・・3.8・・の方が燃費が良いのですが色々環境も違いますものね。
しかし仮に高い空気圧ほど燃費が良かったとしても燃費にチャレンジしたての方に4入れろとは g-mon でもなかなか言えません(汗)

>Nレンジは、SOCがさがってきたとき(上げたいとき)によく使います

そう言った環境を走りたいです~ (T T)

海坊主さん ギョギョ!であります。

はたはたさん以外にそんな技使う人いませんって!
なぬ?知多には大勢・・・恐れ入りました。 m( _ _)m
勝てないわけだ(笑)

>停止時ってのは12km以下のことですよね

ありがとうございます。
追記させて頂きます。 m( _ _)m
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